مسيّرات التوصيل ستغيّر خريطة الضجيج في المدن

يشهد الطيران على ارتفاعات منخفضة انطلاقة في أنحاء العالم. فوكالة ناسا تخطّط لـ«التنقّل الجوي المتقدّم» (Advanced Air Mobility) للركّاب والبضائع والخدمات العامة؛ ووكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران تعمل على التنقّل الجوي الحضري؛ والصين جعلت «اقتصاد الارتفاعات المنخفضة» سياسة وطنية، وتجري جهود مماثلة في المملكة المتحدة واليابان والإمارات العربية المتحدة. ويهيمن استخدامان: مسيّرات التوصيل وسيارات الأجرة الجوية الكهربائية ذات الإقلاع العمودي (eVTOL).

يشكّل الضجيج البيئي أصلًا عبئًا صحيًا كبيرًا في المدن، إذ يرتبط بالانزعاج وسوء النوم وبآثار قلبية وعائية واستقلابية. وتشير الأدلة الحالية إلى أن المسيّرات متعددة المراوح، بصوتها النغمي الحادّ، تزعج أكثر من حركة المرور على الطرق أو الطائرات التجارية عند مستوى الصوت نفسه. ومع ذلك، صُمّمت قواعد الضجيج للطرق والسكك الحديدية والمطارات.

عشر مدن ومسار واحد متطابق

اختار تيانجينغ فنغ وجيان كانغ، من كلية لندن الجامعية، حيًّا مركزيًا مساحته 2 × 2 كم في عشر مدن تمتد عبر جميع القارات المأهولة: بكين ودبي وهونغ كونغ ولندن ونيروبي ونيويورك وسانتياغو وشنتشن وسيدني وطوكيو. وتختلف أشكالها العمرانية اختلافًا هائلًا، من نسيج طوكيو الكثيف المنخفض (أعلى المباني نحو 6 أمتار عند المئين التسعين) إلى أبراج شنتشن (99 مترًا).

وفوق كل حيّ، حاكى الباحثان الرحلات نفسها تمامًا: ممرًا مستقيمًا على ارتفاع 100 متر، تعبره مسيّرة توصيل أو مركبة eVTOL للركّاب، بمعدل 25 أو 150 مركبة في الساعة نهارًا، ونصف ذلك مساءً، ولا شيء ليلًا. ونُمذجت المباني والتضاريس بالأبعاد الثلاثة، إلى جانب ضجيج الطرق القائم في كل حيّ.

حيث يكون الأثر أشدّ: حيث كان الهدوء

• مباشرة تحت المسار، ومع 150 سيارة أجرة جوية في الساعة، بلغ الضجيج نحو 65 ديسيبل على مستوى الأرض.
• على امتداد الطرق المزدحمة، بالكاد غيّر الضجيج المضاف المستوى الإجمالي، فحركة المرور مهيمنة أصلًا، بمستويات تقارب 90 ديسيبل في بعض الأحياء. وفي طوكيو، غطّت البصمة الصوتية لسيارات الأجرة الجوية 12.5% من الحيّ، لكن 0.36% فقط أصبحت معرّضة حديثًا لمستويات فوق العتبة المرجعية.
• حدثت التغيّرات الكبرى في الأماكن الهادئة المحميّة: الأفنية الداخلية البعيدة عن حركة المرور والمكشوفة للسماء. ففي عدة أفنية في لندن ونيويورك، ارتفع الضجيج بـأكثر من 20 ديسيبل.
• سجّلت سانتياغو أكبر نسبة من المساحات المعرّضة حديثًا (3.8%). وفي لندن، امتدت زيادة ملحوظة (أكثر من 3 ديسيبل) حتى 315 مترًا من المسار، وحتى 360 مترًا في بعض المدن، لكنها لم تتجاوز نحو 75 مترًا في طوكيو.

الضجيج الصادر عن المركبات الجوية وحدها على مستوى الأرض في الأحياء العشرة، في السيناريوهات الأربعة للمسيّرات وسيارات الأجرة الجوية. — الشكل 2، فنغ وكانغ (2026)، arXiv:2609.29763.

ضجيج أعلى في الطوابق العليا

عادةً ما يخفت ضجيج الطرق كلما صعدنا في المبنى. أما هذا الضجيج فيفعل العكس: إذ يزداد التعرّض مع الطوابق حتى يقترب من ارتفاع الطيران، ثم ينخفض. وبلغت واجهة في نيويورك تبعد نحو 10 أمتار عن الممر قرابة 70 ديسيبل. وقد يختلف جانبا المبنى الواحد بعدة ديسيبلات؛ وفي هونغ كونغ الجبلية، رفعت التضاريس مبانيَ بأكملها إلى مستوى المسار.

أربعة أنماط لتعرّض الواجهات: ذروة قرب ارتفاع الطيران، وتباين بين الواجهات، وتضخيم موضعي، وتسلّل إلى الأفنية المحميّة. — الشكل 5، فنغ وكانغ (2026)، arXiv:2609.29763.

ما يوصي به المؤلفان

ينبغي أن يميّز تقييم ضجيج مسارات الطيران بين المناطق المعرّضة حديثًا والمناطق الصاخبة أصلًا، وأن يُجرى بالأبعاد الثلاثة، أي على مستوى الواجهات والطوابق، لا مجرد خريطة على مستوى الشارع. ولا يكفي توجيه الرحلات فوق الطرق المزدحمة، لأن الأفنية القريبة تبقى معرّضة من الأعلى. وقد تساعد المواد الماصّة للصوت والحواجز وأشكال الأسطح.

الحدود

لا تغطي المحاكاة سوى الطيران الأفقي على ارتفاع ثابت قدره 100 متر، من دون إقلاع أو هبوط أو تحويم، مع مستويات حركة جوية مفترضة وحيّ واحد لكل مدينة.