সমুদ্রে GPS স্পুফিং: বিশ্ব মানচিত্রে ৩১টি হটস্পট

২০২৫ সালের মে মাসে ৭৫,০০০ টনের কনটেইনার জাহাজ MSC Antonia লোহিত সাগরে চরে আটকে যায়। ঘটনাটির জন্য দায়ী করা হয় GPS স্পুফিংকে (GPS spoofing): কেউ আসল সংকেতের চেয়ে শক্তিশালী ভুয়া উপগ্রহ-সংকেত সম্প্রচার করেছিল, যাতে জাহাজের রিসিভার একটি ভুল অবস্থান হিসাব করে। জ্যামিং কেবল সংকেত আটকে দেয়, কিন্তু স্পুফিং যন্ত্রপাতিকে স্বাভাবিক দেখায়, অথচ তা মিথ্যা বলে। জাহাজটি পাঁচ সপ্তাহেরও বেশি আটকে ছিল।

বেসামরিক উপগ্রহ-নেভিগেশন সংকেত এনক্রিপ্টেডও নয়, প্রমাণীকৃতও নয়। নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষায় গাড়ি, ড্রোন ও জাহাজে স্পুফিং দেখানো হয়েছে। কিন্তু বিশ্বের মহাসাগরে এটি কতটা ব্যাপক? কেউ তা মাপেনি।

প্রতিটি জাহাজ জানায় সে কোথায়

৩০০ গ্রস টনের বেশি জাহাজ এবং সব যাত্রীবাহী জাহাজে একটি AIS ট্রান্সপন্ডার রাখা বাধ্যতামূলক, যা তাদের পরিচয়, GPS অবস্থান, গতি ও অভিমুখ সম্প্রচার করে। জর্জিয়া ইনস্টিটিউট অব টেকনোলজির অ্যানা রেমেকার, রহিম বেয়া ও সহকর্মীরা স্পায়ার গ্লোবাল কোম্পানির একটি বৈশ্বিক AIS ফিড ব্যবহার করেছেন, যা ২০২৪ সালের নভেম্বরের শেষ থেকে ২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারির শুরু পর্যন্ত উপগ্রহ ও ভূমি-স্টেশন দিয়ে সংগৃহীত — ৩,৬৭,০০০-এরও বেশি জাহাজ — এবং মিলিয়ে দেখার জন্য দুটি সরকারি আঞ্চলিক ফিড।

তাঁদের পদ্ধতি কাজ করে দুই ধাপে:

1. জাহাজ ধরে ধরে, একটি কালমান ফিল্টার — একটি প্রচলিত পূর্বাভাস-সরঞ্জাম — অনুমান করে প্রতিটি জাহাজ এরপর কোথায় থাকার কথা। স্থলভাগের ওপর অবস্থান, ৬০ নটের বেশি গতি বা পূর্বাভাস থেকে ৫ কিলোমিটারের বেশি লাফ চিহ্নিত করা হয়; ৩০ মিনিটে অন্তত ৭০% বিন্দু অস্বাভাবিক হলে তবেই একটি ঘটনা গোনা হয়।
2. জাহাজগুলোর মধ্যে তুলনা করে, প্রতিটি ঘটনা হয়ে ওঠে একটি “লাফ-রেখা”। যেখানে বহু স্বাধীন জাহাজের রেখা একই এলাকায় পরস্পরকে ছেদ করে, সেখানে দলটি একটি অঞ্চল চিহ্নিত করে। একটিমাত্র জাহাজকে প্রভাবিত করা অসংগতি — ত্রুটিপূর্ণ ট্রান্সপন্ডার, পুনর্ব্যবহৃত শনাক্তকারী, ইচ্ছাকৃত আত্ম-স্পুফিং — বাদ রাখা হয়।

কোনো জানা স্পুফিং নেই এমন বিশ্বের ২২টি ব্যস্ততম বন্দরে পরীক্ষা করলে পদ্ধতিটি মধ্যমা হিসাবে ০.১%-এর কম জাহাজ চিহ্নিত করে, কখনো ১%-এর বেশি নয়।

বৃত্ত, রেখা আর টেলিপোর্টেশন

জরিপে ২,৬৬৩টি জাহাজে ১৭,৯৩৬টি অস্বাভাবিক ঘটনা পাওয়া গেছে — ৩১,৩২৮ ঘণ্টা ভৌতভাবে অসম্ভব নেভিগেশন — যা ৩১টি স্থায়ী হটস্পটে বিভক্ত। অন্তত ২২টিতে স্পুফিংয়ের জোরালো প্রমাণ রয়েছে: ১৩টি স্বাধীন প্রতিবেদনের সঙ্গে মেলে, আর ৯টির কথা আগে কখনো জানানো হয়নি।

ভুয়া পথগুলো চার রকম আকার নেয়:

• বৃত্ত, যেখানে জাহাজগুলোকে একটি স্থির বিন্দুর চারপাশে পাক খেতে দেখা যায় — কৃষ্ণসাগর ও পূর্ব চীন সাগরে সবচেয়ে সাধারণ;
• কয়েক দশ কিলোমিটার লম্বা সরলরেখা, সামগ্রিকভাবে সবচেয়ে ঘন ঘন দেখা ধরন (১৪টি অঞ্চল);
• অভিসরণ (convergence), যেখানে গাজা উপকূলের অদূরে কয়েক ডজন জাহাজকে স্থলভাগের ভেতরে, জর্ডানের কুইন আলিয়া বিমানবন্দরে “টেলিপোর্ট” করা হয়েছিল;
• অনিয়মিত লাফ।

কৃষ্ণসাগরের অঞ্চলটি সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী, সীমা অনুযায়ী ৯০২ থেকে ২,২৯৭টি জাহাজকে স্পর্শ করে, যার মধ্যে একটি প্রমোদতরীও আছে যার সোচির অদূরের রেকর্ড প্রায় পাঠ-অযোগ্য হয়ে গিয়েছিল। পোর্ট সুদানের কাছে দলটি সরল ভুয়া পথ পেয়েছে MSC Antonia-র পথের ঠিক একই অক্ষাংশে, দশমিকের পর পঞ্চম ঘর পর্যন্ত — ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে, চরে আটকানোর পাঁচ মাস আগে। হরমুজ প্রণালীতে দীর্ঘস্থায়ী স্পুফিং দেখা দেয় ২০২৫ সালের শুরুতেই।

আরও বিস্ময়কর হলো বেসামরিক জলসীমা। ৩১ ডিসেম্বর মেক্সিকো উপসাগরে প্রায় ২০০টি জাহাজ একসঙ্গে উত্তর-দক্ষিণ ও পূর্ব-পশ্চিম রেখা বরাবর লাফ দেয়; ঘটনাটি মার্কিন সরকারি উপাত্তেও ধরা পড়ে। ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের আশপাশেও পুনরাবৃত্ত ঘটনা দেখা যায়।

অস্ত্র, পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া নাকি আড়াল

লেখকেরা বহু অঞ্চলকে সংঘাতের সঙ্গে যুক্ত করেন — গাজার কাছে আকাশ-প্রতিরক্ষা, কৃষ্ণসাগরে সামরিক তৎপরতা — আর খুঁজে পান ১৬ থেকে ২১৫টি নিষেধাজ্ঞাভুক্ত জাহাজ, বেশিরভাগই ট্যাংকার, যারা সম্ভবত নিজেদের অবস্থানই জাল করেছিল, যেমন ভ্লাদিভোস্তকের কাছে স্থলভাগের ভেতরে ভুয়া অবস্থান দেখানো একটি ট্যাংকার। এই যোগসূত্রগুলোকে তাঁরা সাবধানে অনুমান বলেন: AIS কেবল জাহাজের হিসাব করা অবস্থানটি রেকর্ড করে, তাই রেডিও পরিমাপ ছাড়া প্রেরকদের অবস্থান নির্ণয় বা দায় নির্ধারণ করা যায় না।

তাঁদের গণনা একটি নিম্নসীমা — স্বল্পস্থায়ী, ছোট বা একক জাহাজের স্পুফিং পদ্ধতিটির চোখ এড়িয়ে যায় — এবং মাত্র দশ সপ্তাহের। কিন্তু অঞ্চলগুলো একই জায়গায়, একই আকারে ফিরে আসে। দলটির যুক্তি, এতে এগুলো এতটা পূর্বানুমেয় যে ঝুঁকির মানচিত্র বানানো যায়, যা নাবিকদের সেখানে ঢোকার আগেই সতর্ক করবে। একটি বড় জাহাজের থামতে বা তীক্ষ্ণভাবে ঘুরতে এক থেকে দুই নটিক্যাল মাইল লাগে, তাই ভুয়া অবস্থান ধরতে সামান্য দেরিও চরে আটকানো বা সংঘর্ষে শেষ হতে পারে।