DENİZDE GPS ALDATMACASI: DÜNYA HARİTASINDA 31 SICAK NOKTA

Mayıs 2025’te 75.000 tonluk konteyner gemisi MSC Antonia Kızıldeniz’de karaya oturdu. Olay GPS aldatmacasına (spoofing) bağlandı: biri, geminin alıcısının yanlış bir konum hesaplaması için gerçeklerinden daha güçlü sahte uydu sinyalleri yayınlamıştı. Sinyali basitçe engelleyen karıştırmanın (jamming) aksine, aldatmaca cihazın normal görünmesini sağlarken ona yalan söyletir. Gemi beş haftadan uzun süre mahsur kaldı.

Sivil uydu seyrüsefer sinyalleri ne şifreli ne de kimliği doğrulanmış. Aldatmaca, kontrollü testlerde otomobiller, dronlar ve gemiler üzerinde gösterildi. Peki dünya okyanuslarında ne kadar yaygın? Bunu kimse ölçmemişti.

Her gemi nerede olduğunu söyler

300 grostondan büyük gemiler ve tüm yolcu gemileri, kimliklerini, GPS konumlarını, hızlarını ve rotalarını yayınlayan bir AIS transponderi taşımak zorunda. Georgia Teknoloji Enstitüsü’nden Anna Raymaker, Raheem Beyah ve meslektaşları, Spire Global şirketinin uydular ve yer istasyonlarıyla Kasım 2024 sonundan Şubat 2025 başına kadar toplanan küresel AIS akışını — 367.000’den fazla gemi — ve çapraz doğrulama için iki kamuya açık bölgesel akışı kullandı.

Yöntemleri iki aşamada işliyor:

Gemi gemi, klasik bir tahmin aracı olan Kalman filtresi her geminin bir sonraki adımda nerede olması gerektiğini kestiriyor. Karadaki konumlar, 60 knotun üzerindeki hızlar ya da tahminden 5 kilometreden fazla sıçramalar işaretleniyor; bir olay ancak 30 dakika boyunca noktaların en az %70’i anormalse sayılıyor.
Gemiler arasında, her olay bir “sıçrama çizgisi”ne dönüşüyor. Çok sayıda bağımsız geminin çizgileri aynı bölgede kesiştiğinde ekip bir bölge belirliyor. Tek bir gemiyi etkileyen anomaliler — arızalı transponderler, yeniden kullanılan kimlik numaraları, kasıtlı öz-aldatmaca — bir kenara bırakılıyor.

Bilinen bir aldatmacanın olmadığı, dünyanın en yoğun 22 limanında test edilen yöntem, medyan olarak gemilerin %0,1’inden azını işaretliyor, hiçbir zaman %1’den fazlasını değil.

Daireler, çizgiler ve ışınlanma

Tarama, 2.663 gemide 17.936 anormal olay — 31.328 saat fiziksel olarak imkânsız seyir — buluyor ve bunları 31 kalıcı sıcak noktada topluyor. Bunlardan en az 22’si güçlü aldatmaca kanıtı gösteriyor: 13’ü bağımsız raporlarla örtüşüyor, 9’u ise daha önce hiç bildirilmemişti.

Sahte rotalar dört biçim alıyor:

daireler: gemiler sabit bir nokta etrafında dönüyormuş gibi görünüyor — Karadeniz’de ve Doğu Çin Denizi’nde en yaygın olanı;
onlarca kilometre uzunluğunda düz çizgiler: genel olarak en sık görülen desen (14 bölge);
yakınsama: Gazze kıyısı açıklarındaki onlarca gemi karanın içine, Ürdün’deki Kraliçe Alia Havalimanı’nın üzerine “ışınlandı”;
düzensiz sıçramalar.

Karadeniz bölgesi en sürekli olanı; eşiğe bağlı olarak 902 ile 2.297 arasında gemiyi etkiliyor, bunlar arasında Soçi açıklarındaki kaydı neredeyse okunamaz hâle gelen bir yolcu gemisi de var. Port Sudan yakınında ekip, MSC Antonia’nınkiyle ondalık beşinci basamağına kadar tam olarak aynı enlemde düz sahte rotalar buldu — Ocak 2025’te, karaya oturmadan beş ay önce. Hürmüz Boğazı’nda sürekli aldatmaca 2025 başında zaten görülüyor.

Daha şaşırtıcı olanı sivil sular. 31 Aralık’ta Meksika Körfezi’nde yaklaşık 200 gemi kuzey-güney ve doğu-batı çizgileri boyunca aynı anda sıçradı; olay ABD’nin kamuya açık verilerinde de görülüyor. Kanarya Adaları çevresinde de tekrarlayan olaylar beliriyor.

Silah, yan etki ya da örtü

Yazarlar birçok bölgeyi çatışmalarla ilişkilendiriyor — Gazze yakınındaki hava savunmaları, Karadeniz’deki askerî faaliyet — ve muhtemelen kendi konumlarını tahrif eden, çoğu tanker olan 16 ila 215 yaptırım altındaki gemi buluyor; örneğin Vladivostok yakınında karada sahte konumlar gösteren bir tanker. Bu bağlantıları dikkatle hipotez olarak adlandırıyorlar: AIS yalnızca bir geminin hesapladığı konumu kaydediyor, bu yüzden radyo ölçümleri olmadan vericilerin yeri belirlenemez ve kime ait oldukları saptanamaz.

Sayıları bir alt sınır — kısa süreli, küçük ölçekli ya da tek gemiyi etkileyen aldatmacalar yöntemden kaçıyor — ve yalnızca on haftayı kapsıyor. Ama bölgeler aynı yerlerde, aynı biçimlerle geri geliyor. Ekibe göre bu, onları denizcileri yola çıkmadan önce uyaran risk haritaları için yeterince öngörülebilir kılıyor. Büyük bir geminin durması ya da sert dönmesi için bir ila iki deniz mili gerekiyor; bu yüzden sahte bir konumu fark etmedeki kısa bir gecikme bile karaya oturma ya da çarpışmayla sonuçlanabilir.