سمندر میں GPS کا دھوکا: دنیا کے نقشے پر 31 گرم مقامات

مئی 2025 میں 75,000 ٹن کا کنٹینر بردار جہاز MSC Antonia بحیرۂ احمر میں ریت میں دھنس گیا۔ اس واقعے کی وجہ GPS دھوکا (GPS spoofing) بتائی گئی: کسی نے اصل سگنلوں سے زیادہ طاقتور جعلی سیٹلائٹ سگنل نشر کیے، جس سے جہاز کے ریسیور نے غلط پوزیشن کا حساب لگایا۔ جیمنگ (jamming) کے برعکس، جو سگنل کو بس روک دیتی ہے، دھوکا آلات کو بظاہر معمول کے مطابق رکھتا ہے جبکہ وہ جھوٹ بول رہے ہوتے ہیں۔ جہاز پانچ ہفتوں سے زیادہ پھنسا رہا۔

سیٹلائٹ نیویگیشن کے شہری سگنل نہ تو خفیہ کاری (encryption) سے محفوظ ہیں اور نہ ہی ان کی تصدیق (authentication) ہوتی ہے۔ کنٹرول شدہ تجربات میں گاڑیوں، ڈرونز اور جہازوں پر دھوکا دکھایا جا چکا ہے۔ مگر دنیا کے سمندروں میں یہ کتنا پھیلا ہوا ہے؟ کسی نے اسے ناپا نہیں تھا۔

ہر جہاز بتاتا ہے کہ وہ کہاں ہے

300 گراس ٹن سے بڑے جہازوں اور تمام مسافر جہازوں کے لیے AIS ٹرانسپونڈر رکھنا لازمی ہے، جو ان کی شناخت، GPS پوزیشن، رفتار اور سمت نشر کرتا ہے۔ جارجیا انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کی اینا ریمیکر، رحیم بیاہ اور ان کے ساتھیوں نے کمپنی Spire Global کی عالمی AIS فیڈ استعمال کی، جو نومبر 2024 کے آخر سے فروری 2025 کے آغاز تک سیٹلائٹوں اور زمینی اسٹیشنوں نے جمع کی تھی — 367,000 سے زیادہ جہاز — اور جانچ پڑتال کے لیے دو عوامی علاقائی فیڈز۔

ان کا طریقہ دو مرحلوں میں کام کرتا ہے:

ہر جہاز کے لیے الگ، ایک کالمن فلٹر (Kalman filter) — پیش گوئی کا ایک کلاسیکی آلہ — اندازہ لگاتا ہے کہ ہر جہاز کو آگے کہاں ہونا چاہیے۔ خشکی پر پوزیشنیں، 60 ناٹ سے زیادہ رفتار یا پیش گوئی سے 5 کلومیٹر سے زیادہ کی چھلانگیں نشان زد کی جاتی ہیں؛ کوئی واقعہ صرف تب گنا جاتا ہے جب 30 منٹ کے دوران کم از کم 70% نقاط غیر معمولی ہوں۔
جہازوں کے درمیان، ہر واقعہ ایک “چھلانگ کی لکیر” بن جاتا ہے۔ جہاں بہت سے آزاد جہازوں کی لکیریں ایک ہی علاقے میں ایک دوسرے کو کاٹتی ہیں، وہاں ٹیم ایک زون تلاش کرتی ہے۔ صرف ایک جہاز کو متاثر کرنے والی بے قاعدگیاں — خراب ٹرانسپونڈر، دوبارہ استعمال شدہ شناختیں، جان بوجھ کر اپنی پوزیشن جعلی بنانا — الگ رکھ دی جاتی ہیں۔

دنیا کی 22 مصروف ترین بندرگاہوں میں، جہاں کوئی معلوم دھوکا نہیں، آزمانے پر یہ طریقہ اوسطاً (median) 0.1% سے کم جہازوں کو نشان زد کرتا ہے، کبھی 1% سے زیادہ نہیں۔

دائرے، لکیریں اور ٹیلی پورٹیشن

جائزے میں 2,663 جہازوں پر 17,936 غیر معمولی واقعات ملے — طبیعی طور پر ناممکن نیویگیشن کے 31,328 گھنٹے — جو 31 مستقل گرم مقامات میں جمع ہیں۔ کم از کم 22 میں دھوکے کے ٹھوس شواہد ہیں: 13 آزاد رپورٹوں سے میل کھاتے ہیں، اور 9 کی پہلے کبھی اطلاع نہیں دی گئی تھی۔

جعلی راستے چار شکلیں اختیار کرتے ہیں:

دائرے، جن میں جہاز کسی ایک مقررہ نقطے کے گرد چکر لگاتے نظر آتے ہیں — بحیرۂ اسود اور مشرقی بحیرۂ چین میں سب سے عام؛
دسیوں کلومیٹر لمبی سیدھی لکیریں، جو مجموعی طور پر سب سے زیادہ پایا جانے والا نمونہ ہے (14 زون)؛
ارتکاز، جس میں غزہ کے ساحل کے قریب درجنوں جہاز خشکی کے اندر، اردن کے ملکہ عالیہ ہوائی اڈے پر “ٹیلی پورٹ” ہو گئے؛
بے ترتیب چھلانگیں۔

بحیرۂ اسود کا زون سب سے زیادہ مستقل ہے، جو حد کے لحاظ سے 902 سے 2,297 جہازوں کو متاثر کرتا ہے، جن میں ایک کروز جہاز بھی شامل ہے جس کا ریکارڈ سوچی کے قریب تقریباً ناقابلِ فہم ہو گیا۔ پورٹ سوڈان کے قریب ٹیم کو سیدھے جعلی راستے بالکل اسی عرضِ بلد پر، اعشاریہ کے پانچویں ہندسے تک، ملے جس پر MSC Antonia کا راستہ تھا — جنوری 2025 میں، حادثے سے پانچ مہینے پہلے۔ آبنائے ہرمز میں مسلسل دھوکا 2025 کے آغاز ہی میں دکھائی دیتا ہے۔

زیادہ حیران کن شہری پانی ہیں۔ 31 دسمبر کو خلیجِ میکسیکو میں تقریباً 200 جہاز بیک وقت شمال جنوب اور مشرق مغرب لکیروں پر کودے؛ یہ واقعہ امریکہ کے عوامی ڈیٹا میں بھی نظر آتا ہے۔ جزائر کناری کے گرد بھی بار بار واقعات ہوتے ہیں۔

ہتھیار، ضمنی اثر یا پردہ

مصنفین بہت سے زونز کو تنازعات سے جوڑتے ہیں — غزہ کے قریب فضائی دفاع، بحیرۂ اسود میں فوجی سرگرمی — اور 16 سے 215 پابندی زدہ جہاز پاتے ہیں، جن میں زیادہ تر ٹینکر ہیں، جنہوں نے غالباً اپنی ہی پوزیشنیں جعلی بنائیں، جیسے ایک ٹینکر جو ولادی ووستوک کے قریب خشکی پر جعلی پوزیشنیں دکھا رہا تھا۔ وہ احتیاط سے ان روابط کو مفروضے کہتے ہیں: AIS صرف وہی پوزیشن ریکارڈ کرتا ہے جس کا جہاز نے حساب لگایا، اس لیے ریڈیو پیمائشوں کے بغیر نہ تو سگنل بھیجنے والوں کا مقام معلوم کیا جا سکتا ہے اور نہ ہی انہیں کسی سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔

ان کی گنتی ایک نچلی حد ہے — مختصر، چھوٹا یا صرف ایک جہاز کو متاثر کرنے والا دھوکا اس طریقے سے بچ نکلتا ہے — اور صرف دس ہفتوں پر محیط ہے۔ مگر زون انہی جگہوں پر، انہی شکلوں کے ساتھ لوٹ آتے ہیں۔ ٹیم کا کہنا ہے کہ یہ بات انہیں اتنا قابلِ پیش گوئی بناتی ہے کہ خطرے کے ایسے نقشے بنائے جا سکیں جو ملاحوں کو وہاں داخل ہونے سے پہلے خبردار کریں۔ ایک بڑے جہاز کو رکنے یا تیزی سے مڑنے کے لیے ایک سے دو بحری میل درکار ہوتے ہیں، اس لیے جعلی پوزیشن پہچاننے میں معمولی تاخیر بھی ریت میں دھنسنے یا ٹکراؤ پر ختم ہو سکتی ہے۔