கடற்கரையை நேருக்கு நேர் தாக்கும் சூறாவளிகள் அதிகரிக்கலாம்

வெப்பமண்டலச் சூறாவளிகள் தங்கள் சேதத்தின் பெரும்பகுதியை நிலத்தை அடையும்போதுதான் ஏற்படுத்துகின்றன; புயல் அலை எழுச்சி (storm surge) — புயல் கரைக்குத் தள்ளும் கடல்நீர் — அவற்றின் மிகக் கொடிய பகுதிகளில் ஒன்று. கரைக்கு எவ்வளவு நீர் வருகிறது என்பது பல விஷயங்களைச் சார்ந்தது; அவற்றில் ஒன்று எளிமையானது: புயல் கடற்கரைக் கோட்டைக் கடக்கும் கோணம். கடற்கரையை நேருக்கு நேர் தாக்கும் பாதை, கரையோரமாகச் செல்லும் பாதையைவிட நீரை மிகத் திறம்படக் கரைக்குத் தள்ளுகிறது.

ஆய்வுக் கட்டுரை இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளைத் தருகிறது. கத்ரீனா சூறாவளி 2005-இல் ஏறக்குறைய செங்கோணத்தில் கரையைக் கடந்தது; 1980 முதல் உலகில் பதிவான மிக உயர்ந்த புயல் அலை எழுச்சியை ஏற்படுத்தியது — மிசிசிப்பியின் பாஸ் கிறிஸ்டியனில் உயர் நீர்க் குறி 8.5 மீட்டர்; 100 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் மேலான இழப்புகளையும் சுமார் 2,000 உயிரிழப்புகளையும் ஏற்படுத்தியது. சேண்டி சூறாவளி 2012-இல், பதிவிலுள்ள எந்தச் சூறாவளியையும்விடச் செங்குத்துக்கு நெருக்கமான கோணத்தில் நியூ ஜெர்சி கடற்கரையைக் கடந்தது; நியூ ஜெர்சியிலும் நியூயார்க்கிலும் சாதனை நீர்மட்டங்களை உருவாக்கியது; கீழ் மன்ஹாட்டனையும் சுரங்க ரயில் பாதையையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது; 70 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் மேலான சேதத்தையும் 200-க்கும் மேற்பட்ட உயிரிழப்புகளையும் ஏற்படுத்தியது.

இருப்பினும், இத்தகைய ஏறக்குறைய நேருக்கு நேரான கரைகடப்புகள் உலக அளவிலோ பிராந்திய அளவிலோ அதிகரித்து வருகின்றனவா என்பது தெரியாமல் இருந்தது.

1980 முதல் 1,036 கரைகடப்புகள்

பிரின்ஸ்டன் பல்கலைக்கழகத்தின் குடிமுறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பொறியியல் துறையைச் சேர்ந்த காங் காவ், நிங் லின் ஆகியோர் ஐந்து பெரிய கண்டக் கடற்கரைகளை ஆய்வு செய்தனர்: வட இந்தியப் பெருங்கடல், வட பசிபிக்கின் மேற்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகள், வட அட்லாண்டிக், ஆஸ்திரேலியப் பகுதி. தீவுகள் விலக்கப்பட்டன; பெரும்பாலும் அரை-மூடிய மொசாம்பிக் கால்வாயை நோக்கியுள்ள, சூறாவளி அபாயமுள்ள ஆப்பிரிக்கக் கடற்கரையும் விலக்கப்பட்டது.

சர்வதேசப் புயல் தரவுத்தளமான IBTrACS-இல், 1980 முதல் 2024 வரை இந்தக் கடற்கரைகளில் கரையைக் கடந்த 1,036 வெப்பமண்டலச் சூறாவளிகளை அவர்கள் கண்டனர். முந்தைய ஆய்வுகளைப் பின்பற்றி, பாதை கடற்கரையை 60 பாகை அல்லது அதற்கு மேல் கோணத்தில் சந்தித்தால் அந்தக் கரைகடப்பு ஏறக்குறைய செங்குத்தானது (near-perpendicular) எனக் கணக்கிடப்படுகிறது. மொத்தக் கரைகடப்புகளில் ஏறக்குறைய செங்குத்தானவற்றின் பங்கே அவர்களின் அளவுகோல்.

45 ஆண்டுகளில், இந்தப் பங்கு ஆண்டுக்கு 0.05 சதவீதப் புள்ளி உயர்ந்தது — புள்ளியியல் ரீதியாக முக்கியமானதாக இருக்க முடியாத அளவுக்குச் சிறியதும் இரைச்சல் மிகுந்ததுமான உயர்வு. பிராந்தியங்கள் ஒத்துப்போகவில்லை: வட அட்லாண்டிக்கிலும் வட இந்தியப் பெருங்கடலிலும் சிறிய உயர்வுகள், வட பசிபிக்கின் இரண்டு பகுதிகளிலும் சிறிய வீழ்ச்சிகள்; எதுவும் முக்கியமானதல்ல.

லட்சக்கணக்கான செயற்கைப் புயல்கள்

உண்மையான கரைகடப்புகள், நீண்டகாலப் போக்குகளைத் தாமாகவே வெளிப்படுத்தும் அளவுக்கு அடிக்கடி நிகழ்வதில்லை. எனவே குழு PepC-Global என்ற பிரின்ஸ்டன் மாதிரியைப் பயன்படுத்தியது; காற்றுகள், ஈரப்பதம், கடல் வெப்பம் போன்ற பெரிய அளவிலான நிலைமைகளிலிருந்து மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையில் நம்பத்தகுந்த சூறாவளிகளை அது உருவாக்குகிறது. கரைகடப்புக் கோணங்களை மீண்டும் உருவாக்கும் அதன் திறன் இதுவரை சோதிக்கப்படவில்லை; இங்கே அது தேர்ச்சி பெற்றது. 1980–2024-க்கான அவதானிக்கப்பட்ட வானிலை மற்றும் கடல் தரவுகளால் இயக்கப்பட்ட அதன் 400 ஓட்டங்கள், அவதானிக்கப்பட்ட கரைகடப்புக் கோணங்களின் பரவல், கரைகடப்புக்கு 6 மற்றும் 12 மணி நேரம் முன்பான அணுகுக் கோணங்கள், நேருக்கு நேரான கரைகடப்புகள் அதிகம் நிகழும் இடங்களின் பொதுப் புவியியல் ஆகியவற்றை மீண்டும் உருவாக்கின.

பின்னர் குழு, இரண்டு உமிழ்வுச் சூழ்நிலைகளின் கீழ், ஒவ்வொன்றுக்கும் 100 ஓட்டங்களுடன் 14 காலநிலை மாதிரிகளைக் கொண்டு மாதிரியை இயக்கியது.

கணிப்புகள் காட்டுவது

• காலநிலை மாதிரிகளில் 1980–2024: அவதானிப்புகளின் அதே திசையில் ஒரு பலவீனமான, முக்கியமற்ற உயர்வு; 14-இல் 11 மாதிரிகள் உயர்வைக் காட்டுகின்றன. இயற்கை மாறுபாட்டுக்கு மேல் இன்னும் கண்டறிய முடியாத மனிதச் செயல்பாட்டின் சாத்தியமான பங்களிப்பாக ஆசிரியர்கள் இதைப் படிக்கின்றனர்.
• உயர் உமிழ்வுகள் (SSP5-8.5), 2015–2099: ஏறக்குறைய நேருக்கு நேரான கரைகடப்புகளின் உலகளாவிய பங்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்கிறது. மிகத் தெளிவான மாற்றம் வட பசிபிக்கின் கிழக்குக் கடற்கரையில்; அங்கே 16 பகுப்பாய்வுப் புள்ளிகளில் 13 உயர்வைக் காட்டுகின்றன — பல சோதனைகளுக்கான திருத்தத்துக்குப் பிறகும் முக்கியமானதாக நீடிக்கும், உலகெங்குமுள்ள 80 புள்ளிகளில் இரண்டு மட்டுமே உட்பட. வடக்குச் சீனாவின் மஞ்சள் கடல்–போஹாய் கடற்கரையிலும் அமெரிக்காவின் மத்திய அட்லாண்டிக் கடற்கரையிலும் உயர்வுகள் கணிக்கப்படுகின்றன; அங்கே குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புயல்களுக்கு சேண்டி போன்ற கரைகடப்புகள் அதிக வாய்ப்புள்ளவையாகும் — அங்கே கரைகடப்புகள் அரிதானவை என்பதால் இந்த அபாயத்தைக் குறைத்து மதிப்பிடுவது எளிது என்று ஆசிரியர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.
• இடைநிலை உமிழ்வுகள் (SSP2-4.5): உலக அளவில் குறிப்பிடத்தக்க போக்கு இல்லை; ஆனால் வங்காள விரிகுடா ஒத்திசைவான உள்ளூர் உயர்வுகளைக் காட்டுகிறது.

ஏற்கெனவே பல நேருக்கு நேரான தாக்குதல்களைச் சந்திக்கும் கடற்கரைப் பகுதிகளை நோக்கிப் புயல்கள் நகர்வதால் இந்த உயர்வு விளக்கப்படவில்லை. அது பெரும்பாலும் ஒவ்வொரு இடத்திலும் கோணம் மாறுவதால் வருகிறது.

இதை எப்படிப் படிப்பது

உயர் உமிழ்வுச் சூழ்நிலை இப்போது சாத்தியமற்றதாகக் கருதப்படுகிறது என்றும், அதை ஒரு முன்னறிவிப்பாக அல்லாமல் மேல் எல்லையாகப் படிப்பதே நல்லது என்றும் ஆசிரியர்கள் வெளிப்படையாகக் கூறுகின்றனர். ஒப்பீட்டின் நோக்கமே அதுதான்: மாற்றம் உயர் உமிழ்வுகளின் கீழ் தோன்றுகிறது, இடைநிலைப் பாதையின் கீழ் தோன்றவில்லை; எனவே கடற்கரை அபாயத்தின் இந்தப் பகுதி எந்தப் பாதை பின்பற்றப்படுகிறது என்பதைச் சார்ந்தது.

கோணங்கள் ஏன் மாறுகின்றன என்பதை இந்த ஆய்வு விளக்கவில்லை — கரைகடப்புக் கோணம் என்பது புயல்கள் எங்கே உருவாகின்றன, அவற்றை வழிநடத்தும் காற்றுகள், அவை எப்படி வலுவடைந்து பலவீனமடைகின்றன, கடற்கரையின் வடிவம் ஆகியவற்றின் இறுதி விளைவு. மேலும் இது ஒரே ஒரு மாதிரியாக்கக் கட்டமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது; இந்த மாற்றத்தை இன்னும் எழுச்சி உயரங்களாக மாற்றவில்லை. உயர் தெளிவுத்திறன் காலநிலை மாதிரிகள், AI அடிப்படையிலான வானிலை மற்றும் காலநிலை மாதிரிகள் உள்ளிட்ட பிற மாதிரிகளுடன் சோதனைகள் தேவை என்றும், தீவிரப் புயல் அலை எழுச்சிக்கு இந்த மாற்றம் என்ன பொருள் தருகிறது என்பதை ஆய வேண்டும் என்றும் ஆசிரியர்கள் அழைப்பு விடுக்கின்றனர்.