VOTRE SECOURS INTERNET PASSE PEUT-ÊTRE DANS LA MÊME TRANCHÉE

Les entreprises qui ne peuvent pas se permettre une coupure achètent une seconde connexion Internet chez un autre opérateur. Les routes sont vérifiées sur le papier : les deux chemins ne traversent aucun réseau commun ni aucun lien commun. Du point de vue du routage, ils sont indépendants.

Subhadeep Sahoo et Hrishikesh B Acharya ouvrent leur article sur un scénario qui montre la faille. Une pelleteuse sectionne un fourreau enterré près de Chicago, et une entreprise à 2 000 kilomètres perd ses deux liaisons vers Seattle — la principale et celle de secours —, parce que les deux opérateurs louaient de la fibre dans ce même fourreau. Les données de routage ne pouvaient pas voir la tranchée commune. Les auteurs appellent cet écart la « résilience illusoire ».

Ce que révèlent les données publiques

Les vraies cartes des fourreaux, des bâtiments et des atterrissements de câbles appartiennent pour l’essentiel aux opérateurs. Les auteurs ont donc posé une question plus modeste : quelle part de ce chevauchement caché peut-on repérer avec des sources publiques seulement ? Ils ont testé trois signaux, chacun face à un groupe témoin, avant de se fier à l’un d’eux.

Des pertes de routes simultanées. Quand un câble casse, les réseaux qui en dépendent perdent-ils leurs routes dans la même minute ? Les auteurs ont rejoué des archives publiques de routage autour de cinq incidents physiques documentés en 2024. Réponse : non. Zéro coïncidence à la minute parmi 12 paires surveillées, alors qu’en rebattant au hasard les paires de réseaux, le même test trouvait une coïncidence dans 44,4 % des cas. Après une coupure, les pertes s’étalent sur de nombreuses minutes — dans la seule heure qui a suivi la coupure de la mer Rouge, les réseaux ont annoncé 648 101 fois qu’une route n’était plus joignable. Les auteurs ont écarté ce signal plutôt que de le laisser peser sur leurs conclusions.
Des bâtiments partagés. Avec PeeringDB, un registre public où les réseaux déclarent leurs sites d’interconnexion, ils ont comparé 47 grands opérateurs de dix régions — 1 081 paires.
Des rivages partagés. Avec la carte publique des câbles de TeleGeography, ils ont vérifié si les câbles sous-marins d’une même route atterrissent à moins de 25 kilomètres les uns des autres : 68 systèmes de câbles, 606 points d’atterrissement, 12 routes entre continents.

Toujours les mêmes bâtiments

Les opérateurs d’une même région partagent bien plus de sites d’interconnexion que ceux de régions différentes : un chevauchement moyen de 0,094 contre 0,024 — c’est la part des sites communs dans l’ensemble des sites déclarés par les deux opérateurs, 0 signifiant aucun site en commun et 1 exactement les mêmes, et une paire typique de deux régions différentes n’en partage aucun. Une poignée de bâtiments concentre le risque. Le campus Digital Realty de Marseille héberge 153 paires d’opérateurs de l’échantillon ; des sites de Hong Kong, Francfort et Singapour en hébergent 136 chacun. Un incendie, une inondation ou une panne de courant dans l’un d’eux toucherait d’un coup de nombreux opérateurs censés être distincts.

Diagramme en barres classant les sites d’interconnexion par nombre de paires d’opérateurs présentes, Marseille en tête avec 153.

Nombre de paires d’opérateurs de l’échantillon déclarées dans un même site : une seule panne y touche toutes ces paires. — Figure 4, Sahoo et Acharya (2026), arXiv:2610.27125.

Des câbles qui touchent terre ensemble

Les câbles sous-marins peuvent suivre des chemins différents au fond de l’océan, mais ils doivent bien toucher terre quelque part — souvent aux mêmes rares endroits. Selon la route, 31 % à 100 % des paires de câbles atterrissent à moins de 25 kilomètres l’une de l’autre. L’Asie de l’Est et la route Inde–Golfe sont entièrement saturées, la mer Rouge et l’Australie atteignent 81 %, la route transatlantique est la plus basse avec 31 %. À l’échelle du globe, Tuas à Singapour et Chikura au Japon rassemblent chacun onze systèmes de câbles dans une même zone de 25 kilomètres.

Diagramme en barres de la part des paires de câbles atterrissant à moins de 25 km l’une de l’autre, pour douze routes intercontinentales.

Part des paires de câbles de chaque route qui atterrissent à moins de 25 km l’une de l’autre : deux routes atteignent 100 %. — Figure 5, Sahoo et Acharya (2026), arXiv:2610.27125.

Cette règle grossière colle à la réalité. Sur onze paires de câbles endommagées ensemble en 2024 — en mer Rouge, au large de la Côte d’Ivoire, près de Mtunzini en Afrique du Sud et en Baltique —, elle en repère dix. Celle qu’elle manque est une paire de la Baltique dont les atterrissements sont à 357 kilomètres l’un de l’autre ; les deux câbles ont été endommagés à un jour d’intervalle le long d’une trajectoire qui croisait leurs deux routes, et une règle fondée sur le rivage devait justement rester muette.

Disjoints de nom seulement

Les deux signaux peuvent désigner la même faiblesse. En Afrique de l’Est, les câbles SEACOM et EASSy atterrissent ensemble à Mombasa, Djibouti et Mtunzini, et ont été endommagés ensemble le 12 mai 2024. Dans le même temps, les opérateurs SEACOM et Liquid Intelligent Technologies — membre du consortium EASSy — forment la paire la plus imbriquée de tout l’échantillon, avec 14 bâtiments en commun. Sur le papier, des alternatives ; dans les données publiques, disjoints de nom seulement.

Les auteurs restent prudents sur ce que cela prouve. Un bâtiment partagé montre une exposition commune, pas qu’un circuit donné le traverse, et le silence des données ne garantit pas l’indépendance. Leur audit ne remplace pas les cartes des opérateurs. Il indique au client où les demander — et qu’une liaison de secours se juge à ce dont elle dépend physiquement, pas seulement à la route qu’elle emprunte.