ПЛАТА ЗА ВЪЕЗД НА МАНХЭТТЕН: НА 42% МЕНЬШЕ ТРАФИКА?

С 00:01 5 января 2025 года почти каждое транспортное средство, въезжающее на Манхэттен южнее 60-й улицы, включая саму эту улицу, платит сбор. Для легкового автомобиля это 9 долларов в часы пик (с 5:00 до 21:00 в будни, с 9:00 до 21:00 в выходные) и 2,25 доллара в остальное время, один раз в день и только при въезде. Согласно статье, Нью-Йорк — первый город США с постоянной кордонной платой (cordon toll): вы платите за пересечение линии, проведённой вокруг района.

Экономическая идея стара. Каждый водитель замедляет всех остальных, не платя за это; сбор, равный этим скрытым издержкам, заставляет водителей их учитывать. В Стокгольме, Милане, Лондоне и Сингапуре после введения платы движение сократилось на двузначное число процентов, в основном в часы пик: в Стокгольме примерно на 20%.

Улицы к северу от 60-й как мерило

Яш Праджапати (Yash Prajapati) из Канзасского университета использует метод под названием разность разностей (difference-in-differences). Исследование сравнивает, как изменилось движение внутри зоны, с тем, как оно изменилось за тот же период на улицах Манхэттена сразу к северу от неё, примерно между 60-й и 110-й улицами: та же погода, тот же общественный транспорт, те же общегородские потрясения, но без платы. Всё, что затрагивает обе группы, взаимно сокращается; остаток приписывается плате — при условии, что без неё обе группы менялись бы синхронно.

Данные поступают от городских автоматических счётчиков движения (automatic traffic recorders) за период с января 2023 по февраль 2026 года. Модель также учитывает обычную загруженность каждой улицы, календарь, погоду и праздники. Она работает с логарифмом почасового трафика — в таком масштабе равные шаги соответствуют равным процентным изменениям; коэффициент в этом масштабе сам по себе не процент, и автор переводит его по формуле 1 − e^коэффициент.

41,7% — на бумаге

Основная оценка: −0,539 в логарифмическом масштабе, что автор переводит в на 41,7% меньше автомобилей в час внутри зоны относительно улиц к северу от неё.
До введения платы по учтённым улицам внутри зоны проезжало в среднем 1447 автомобилей в час: оценка означает примерно на 603 автомобиля в час меньше на каждой.
Простые средние мягче: −15% внутри зоны (с 1447 до 1230), +4% к северу от 60-й улицы (с 812 до 842).
Снижение больше в часы пикового тарифа (−0,484 в логарифмическом масштабе), чем вне пика (−0,314), как и предсказывает теория (пиковый тариф в четыре раза выше внепикового), хотя ни одна из этих величин не является статистически значимой (то есть достаточно отчётливой, чтобы исключить случайность).
Если считать в автомобилях, а не в логарифмах, то же сравнение даёт лишь −107 автомобилей в час на участок (p = 0,08) — более чем в пять раз меньше, чем 603 выше, и статья это расхождение не объясняет. Знак остаётся отрицательным во всех проверках устойчивости.

Автор отмечает, что 41,7% — это примерно вдвое больше стокгольмского показателя и что это «требует осторожности».

Три участка дороги и широкая погрешность

Городские регистраторы трафика переставляют с места на место, поэтому, хотя подсчёты начинаются в январе 2023 года, модель оставляет только счётчики, данные которых наблюдались не менее 48 часов и до, и после введения платы. Внутри зоны остаются три участка дороги: Восточная 58-я улица и оба направления подъезда к Вильямсбургскому мосту, всего с 360 часами подсчётов (15 дней) до введения платы и 216 (9 дней) после.

Неопределённость огромна. У основной оценки p-значение 0,24: если бы плата ничего не изменила, оценка, настолько далёкая от нуля, всё равно получалась бы примерно в одном случае из четырёх. Её 95-процентный доверительный интервал (диапазон значений, совместимых с данными), от −1,44 до +0,36 в логарифмическом масштабе, включает ноль и даже положительные значения — то есть рост движения. Автор называет результат «согласованным по направлению» (direction-consistent), но «статистически недостаточно мощным» (statistically underpowered) и винит в этом малое число счётчиков, а не малый эффект.

Две проверки добавляют сомнений. Если сделать вид, что плата появилась на год раньше, 5 января 2024 года, модель всё равно находит отрицательную оценку (−1,03, незначимую). Автор называет это «жёлтым флажком» (yellow flag): часть снижения может объясняться изменениями в том, какие счётчики работали, а не платой. А понедельная проверка того, что обе группы менялись синхронно, опирается лишь на 9 недель до введения платы. По часам картина столь же размыта.

Линия из 24 почасовых оценок с высокими вертикальными полосами погрешностей, выше нуля с 6 до 9 утра и ниже нуля начиная с 10 утра.

Оценённый эффект платы по часам в логарифмическом масштабе: положительный с 6 до 9 утра, отрицательный с 10 утра до вечера, и каждый 95-процентный интервал (вертикальные полосы) пересекает ноль. — Рисунок 4, Prajapati (2026), arXiv:2610.34818.

Трафик, который, возможно, пошёл в обход

На мостах из выборки движение после введения платы выросло на 25% (+0,227 в логарифмическом масштабе, p = 0,036) — это один из немногих статистически значимых результатов исследования. К северу от 60-й улицы изменение практически нулевое. Автор считает это согласующимся с тем, что водители меняют маршруты, но в эту группу входят и подъезды к Вильямсбургскому мосту внутри зоны, и два моста, связывающие Манхэттен севернее 60-й улицы с Бронксом: сама по себе она не может показать, почему движение выросло.

4,86 миллиона въездов — и все после

Счётчики платы гораздо плотнее: 4,86 миллиона десятиминутных записей о въездах в зону с 5 января 2025 по 18 апреля 2026 года. В будни число въездов круто растёт к утреннему пику около 8 утра, а затем держится на широком плато всю вторую половину дня; в выходные оно медленно поднимается к плато в середине второй половины дня. Автор связывает этот сглаженный час пик с длинным, 16-часовым окном пикового тарифа.

Две кривые среднего почасового числа въездов за 24 часа: резкий утренний пик в будни и более медленный подъём в выходные, с затенённым пиковым окном с 5 утра до 9 вечера.

Среднее число въездов в зону в час после введения платы, в будни (синим) и в выходные (оранжевым), усреднённое по точкам регистрации и классам транспортных средств; серая полоса отмечает часы пикового тарифа в будни. — Рисунок 7, Prajapati (2026), arXiv:2610.34818.

Эти записи начинаются в тот же день, что и плата. Они показывают, как зону используют сейчас, а не сколько движения она потеряла.